汽车衡所用传感器量程选择

一、导言
跟着中国运送业的迅速发展的需求，高等级公路通车路段的日益加长，公路运送的比重逐步增大。运送车辆的大型化变成当时发展趋势，而与其相配套的大型汽车衡就变成计量方面的主力军。可是中国汽车衡器描绘以及运用与世界发达还有必定距离，特别是对称重传感器的挑选方面。以下将对大型汽车衡器配套称重传感器的挑选根据进行讨论。
二、当前现状
1、汽车衡的日趋大型化
在世界《GB158-2004路途车辆外廓尺度、轴载及质量限值》中，规则汽车答应总质量的限值为49吨，而实践状况在公路上呈现了总质量200吨的汽车。为了称重这些超载汽车，汽车衡量程从80吨扩展到180吨，有些当地提出了200吨汽车衡制造需求。
2、汽车衡描绘的随意性，特别是对传感器的挑选方面
在这些大型衡器的结构描绘方面，各个公司各显神通。为了使个人的商品具有价钱本钱优势，选用了多种多样的描绘理念。如选用U型钢的柔性秤台、弯板制造的方箱型秤台、以及钢混水泥秤台等等。可是咱们均选用了多只传感器为支点的多台面的计划。
如：选用6只30吨（或40吨）传感器，2节12米的秤台，制造60-100吨的汽车衡；
选用8只30吨（或40吨）传感器，3节18米的秤台，制造80-120吨的汽车衡；
选用10只30吨（或40吨）传感器，4节24米的秤台，制造100-150吨的汽车衡。
※ 依照以上方法做汽车衡的成果怎么呢？
（1）在厂房内以及在运用现场标定，*，没疑问；称量大吨位的汽车（汽车衡量程的80%～100%）很少时，没疑问，很少有毛病，客户很满足；
（2）在厂房内以及在运用现场标定，*，没疑问，称量大吨位的汽车（汽车衡量程的80%~100%）很多时，有疑问，表现为：称量禁绝，秤不回零，溢出（数字汽车衡）等等，客户很不满足，咱们的出产厂商效劳费用居高不下。
※ 形成以上疑问是为什么呢？
（1）秤体自身缘由；
（2）传感器量程挑选缘由。
秤体缘由衡器厂商都会个人剖析，咱们将要点讨论传感器量程挑选缘由。
三、大型汽车的载荷散布状况
在讨论传感器量程挑选缘由之前，咱们先来讨论大吨位汽车载荷散布状况：
1、二轴车
根据国标《GB158-2004路途车辆外廓尺度、轴载及质量限值》的规则，咱们依6轮2轴9米长的车为例，如图1所示。
图1
轴距4.35米，国标规则总质量为16吨，实践在公路上运转的改类型车辆总质量大概到达50吨。
这样，轴重载荷散布：
经过对该车型的轴重进行测验，前轴承重为总重的30%左右、后轴承重为总重的70%左右。前轴15吨左右，后轴35吨左右；

2、三轴工程车
根据国标《GB158-2004路途车辆外廓尺度、轴载及质量限值》的规则，咱们依10轮3轴9米长的车为例。
轴距4.35米，国标规则总质量为25吨，实践在公路上运转的改类型车辆总质量大概到达70吨。
这样，轴重载荷散布：
经过对该车型的轴重进行测验，前轴承重为总重的25%左右、后两轴承重为总重的75%左右。前轴18吨左右，后两轴共52吨左右；（方位如图4所示）。
图4
3、四轴车
根据国标《GB158-2004路途车辆外廓尺度、轴载及质量限值》的规则，咱们依12轮4轴12米长的车为例。
国标规则总质量为31吨，实践在公路上运转的改类型车辆总质量大概到达90吨。
这样，轴重载荷散布：
经过对该车型的轴重进行测验，前两轴承重为总重的35%左右、后两轴承重为总重的65%左右。前两轴30吨左右，后两轴共60吨左右；（方位如图6所示）。
图6
4、四轴挂车
根据国标《GB158-2004路途车辆外廓尺度、轴载及质量限值》的规则，咱们依14轮4轴12米拖挂车为例。
5、称重传感器与称重外表篇
国标规则总质量为31吨，实践在公路上运转的改类型车辆总质量大概到达90吨。
这样，轴重载荷散布：
经过对该车型的轴重进行测验，前轴承重为总重的35%左右、后轴承重为总重的65%左右。前两轴30吨左右，后两轴共60吨左右；

5、五轴挂车
根据国标《GB158-2004路途车辆外廓尺度、轴载及质量限值》的规则，咱们依18轮5轴12米长的车为例。
国标规则总质量为35吨，实践在公路上运转的改类型车辆总质量大概到达100吨。
这样，轴重载荷散布：
经过对该车型的轴重进行测验，前轴承重为总重的30%左右、后轴承重为总重的70%左右。前两轴30吨左右，后三轴共70吨左右。
6、六轴挂车
根据国标《GB158-2004路途车辆外廓尺度、轴载及质量限值》的规则，咱们依22轮6轴拖挂车为例。
国标规则总质量为49吨，实践在公路上运转的改类型车辆总质量大概到达150吨。
这样，轴重载荷散布：
经过对该车型的轴重进行测验，前轴承重为总重的35%左右、后轴承重为总重的65%左右。前两轴50吨左右，后两轴共100吨左右；
四、汽车衡用传感器载荷讨论
咱们对汽车称量时，汽车前后轮顺次走上秤台，当后轴走在两节秤台中心的时分，两节秤台中心为传感器装置方位，这两只传感器受载荷和的值F
F=（A+B）*D
其间：
A．为后轴载荷（多轴时为合计载荷）；
B．秤台自重（6*3米的秤台自重大概6吨）；
D．冲击系数（通常为1.3左右）。
这样，称量汽车的衡器用两只传感器载荷之和如下表1。
序号
汽车类型
国标规则汽车
总质量（吨）
实践汽车
总质量（吨）
后轴载荷
（吨）
两只传感器
受载荷之和（吨）
1
二轴车
16
50
35
53.3
2
三轴工程车
25
70
52
75.4
3
四轴车
31
90
60
85.5
4
四轴挂车
31
90
60
85.5
5
五轴挂车
35
100
70
98.8
6
六轴挂车
49
150
100
137.8
单只传感器受载状况，因为汽车不能开在秤台宽度的正中，因而，载荷不能平分，以及咱们需求必定的安全系数。在此咱们设车的后轴载荷为G、称台自重为G0、车轮无偏载状况时左端称重
传感器支撑力为F1、右端称重传感器支撑力为F2。这时有如下力学：
G×1500＋G0×1500＝F1×150＋F2×2850 ①
G＋G0= F1＋F2 ②
这里当称体自重G0疏忽时，核算得：
F1=F2=G/2
车轮在偏载状况时左端称重传感器支撑力为F1′、右端称重传感器支撑力为F2′。这时有如下力学：
G×1200＋G0×1500＝F1′×150＋F2′×2850 ①
G＋G0= F1′＋F2′ ②
这里当称体自重G0疏忽时，核算得：
F1′≈0.61G
F2′≈0.39G
F1′/F1≈1.22
咱们核算时仅以3米称台为例，实践如今称台宽已有3.3米，这样经剖析，咱们以为，安全系数C为1.2～1.5为妥。
因而，单只传感器的载荷G
G = F/2*C
= （A+B）*D*C/2
称量这些汽车的衡器量程与传感器的挑选如下

序号
汽车类型
国标规则汽车总质量
（吨）
实践汽车总质量（吨）
后轴载荷
（吨）
衡器量程
（吨）
两只传感器受载荷之和（吨）
传感器量程
（吨）
1
二轴车
16
50
35
60
53.3
30-40
2
三轴工程车
25
70
52
80
75.4
45-55
3
四轴车
31
90
60
100
85.5
50-65
4
四轴挂车
31
90
60
100
85.5
50-65
5
五轴挂车
35
100
70
120
98.8
60-75
6
六轴挂车
49
150
100
200
137.8
85-100
五、定论
汽车衡用传感器的量程的挑选，不只是以整体传感器量程总和为根据，因为如今的汽车超载的状况较为严峻，汽车的轴重散布不均，因而汽车衡用传感器的量程挑选要以汽车后轴总重为主要根据进行。
参考文献
1．GB1589-2004《路途车辆外廓尺度、轴载及质量限值》标准。
2．JJG555-96《非主动秤通用检定规程》。