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汽车衡所用传感器量程选择

时间:2013-05-13 浏览次数:2577

一、导言
跟着中国运送业的迅速发展的需求,高等级公路通车路段的日益加长,公路运送的比重逐步增大。运送车辆的大型化变成当时发展趋势,而与其相配套的大型汽车衡就变成计量方面的主力军。可是中国汽车衡器描绘以及运用与世界发达还有必定距离,特别是对称重传感器的挑选方面。以下将对大型汽车衡器配套称重传感器的挑选根据进行讨论。
二、当前现状
1、汽车衡的日趋大型化
在世界《GB158-2004路途车辆外廓尺度、轴载及质量限值》中,规则汽车答应总质量的限值为49吨,而实践状况在公路上呈现了总质量200吨的汽车。为了称重这些超载汽车,汽车衡量程从80吨扩展到180吨,有些当地提出了200吨汽车衡制造需求。
2、汽车衡描绘的随意性,特别是对传感器的挑选方面
在这些大型衡器的结构描绘方面,各个公司各显神通。为了使个人的商品具有价钱本钱优势,选用了多种多样的描绘理念。如选用U型钢的柔性秤台、弯板制造的方箱型秤台、以及钢混水泥秤台等等。可是咱们均选用了多只传感器为支点的多台面的计划。
如:选用6只30吨(或40吨)传感器,2节12米的秤台,制造60-100吨的汽车衡;
选用8只30吨(或40吨)传感器,3节18米的秤台,制造80-120吨的汽车衡;
选用10只30吨(或40吨)传感器,4节24米的秤台,制造100-150吨的汽车衡。
※ 依照以上方法做汽车衡的成果怎么呢?
(1)在厂房内以及在运用现场标定,*,没疑问;称量大吨位的汽车(汽车衡量程的80%~100%)很少时,没疑问,很少有毛病,客户很满足;
(2)在厂房内以及在运用现场标定,*,没疑问,称量大吨位的汽车(汽车衡量程的80%~100%)很多时,有疑问,表现为:称量禁绝,秤不回零,溢出(数字汽车衡)等等,客户很不满足,咱们的出产厂商效劳费用居高不下。
※ 形成以上疑问是为什么呢?
(1)秤体自身缘由;
(2)传感器量程挑选缘由。
秤体缘由衡器厂商都会个人剖析,咱们将要点讨论传感器量程挑选缘由。
三、大型汽车的载荷散布状况
在讨论传感器量程挑选缘由之前,咱们先来讨论大吨位汽车载荷散布状况:
1、二轴车
根据国标《GB158-2004路途车辆外廓尺度、轴载及质量限值》的规则,咱们依6轮2轴9米长的车为例,如图1所示。
图1
轴距4.35米,国标规则总质量为16吨,实践在公路上运转的改类型车辆总质量大概到达50吨。
这样,轴重载荷散布:
经过对该车型的轴重进行测验,前轴承重为总重的30%左右、后轴承重为总重的70%左右。前轴15吨左右,后轴35吨左右;

2、三轴工程车
根据国标《GB158-2004路途车辆外廓尺度、轴载及质量限值》的规则,咱们依10轮3轴9米长的车为例。
轴距4.35米,国标规则总质量为25吨,实践在公路上运转的改类型车辆总质量大概到达70吨。
这样,轴重载荷散布:
经过对该车型的轴重进行测验,前轴承重为总重的25%左右、后两轴承重为总重的75%左右。前轴18吨左右,后两轴共52吨左右;(方位如图4所示)。
图4
3、四轴车
根据国标《GB158-2004路途车辆外廓尺度、轴载及质量限值》的规则,咱们依12轮4轴12米长的车为例。
国标规则总质量为31吨,实践在公路上运转的改类型车辆总质量大概到达90吨。
这样,轴重载荷散布:
经过对该车型的轴重进行测验,前两轴承重为总重的35%左右、后两轴承重为总重的65%左右。前两轴30吨左右,后两轴共60吨左右;(方位如图6所示)。
图6
4、四轴挂车
根据国标《GB158-2004路途车辆外廓尺度、轴载及质量限值》的规则,咱们依14轮4轴12米拖挂车为例。
5、称重传感器与称重外表篇
国标规则总质量为31吨,实践在公路上运转的改类型车辆总质量大概到达90吨。
这样,轴重载荷散布:
经过对该车型的轴重进行测验,前轴承重为总重的35%左右、后轴承重为总重的65%左右。前两轴30吨左右,后两轴共60吨左右;

5、五轴挂车
根据国标《GB158-2004路途车辆外廓尺度、轴载及质量限值》的规则,咱们依18轮5轴12米长的车为例。
国标规则总质量为35吨,实践在公路上运转的改类型车辆总质量大概到达100吨。
这样,轴重载荷散布:
经过对该车型的轴重进行测验,前轴承重为总重的30%左右、后轴承重为总重的70%左右。前两轴30吨左右,后三轴共70吨左右。
6、六轴挂车
根据国标《GB158-2004路途车辆外廓尺度、轴载及质量限值》的规则,咱们依22轮6轴拖挂车为例。
国标规则总质量为49吨,实践在公路上运转的改类型车辆总质量大概到达150吨。
这样,轴重载荷散布:
经过对该车型的轴重进行测验,前轴承重为总重的35%左右、后轴承重为总重的65%左右。前两轴50吨左右,后两轴共100吨左右;
四、汽车衡用传感器载荷讨论
咱们对汽车称量时,汽车前后轮顺次走上秤台,当后轴走在两节秤台中心的时分,两节秤台中心为传感器装置方位,这两只传感器受载荷和的值F
F=(A+B)*D
其间:
A.为后轴载荷(多轴时为合计载荷);
B.秤台自重(6*3米的秤台自重大概6吨);
D.冲击系数(通常为1.3左右)。
这样,称量汽车的衡器用两只传感器载荷之和如下表1。
序号
汽车类型
国标规则汽车
总质量(吨)
实践汽车
总质量(吨)
后轴载荷
(吨)
两只传感器
受载荷之和(吨)
1
二轴车
16
50
35
53.3
2
三轴工程车
25
70
52
75.4
3
四轴车
31
90
60
85.5
4
四轴挂车
31
90
60
85.5
5
五轴挂车
35
100
70
98.8
6
六轴挂车
49
150
100
137.8
单只传感器受载状况,因为汽车不能开在秤台宽度的正中,因而,载荷不能平分,以及咱们需求必定的安全系数。在此咱们设车的后轴载荷为G、称台自重为G0、车轮无偏载状况时左端称重
传感器支撑力为F1、右端称重传感器支撑力为F2。这时有如下力学:
G×1500+G0×1500=F1×150+F2×2850 ①
G+G0= F1+F2 ②
这里当称体自重G0疏忽时,核算得:
F1=F2=G/2
车轮在偏载状况时左端称重传感器支撑力为F1′、右端称重传感器支撑力为F2′。这时有如下力学:
G×1200+G0×1500=F1′×150+F2′×2850 ①
G+G0= F1′+F2′ ②
这里当称体自重G0疏忽时,核算得:
F1′≈0.61G
F2′≈0.39G
F1′/F1≈1.22
咱们核算时仅以3米称台为例,实践如今称台宽已有3.3米,这样经剖析,咱们以为,安全系数C为1.2~1.5为妥。
因而,单只传感器的载荷G
G = F/2*C
= (A+B)*D*C/2
称量这些汽车的衡器量程与传感器的挑选如下

序号
汽车类型
国标规则汽车总质量
(吨)
实践汽车总质量(吨)
后轴载荷
(吨)
衡器量程
(吨)
两只传感器受载荷之和(吨)
传感器量程
(吨)
1
二轴车
16
50
35
60
53.3
30-40
2
三轴工程车
25
70
52
80
75.4
45-55
3
四轴车
31
90
60
100
85.5
50-65
4
四轴挂车
31
90
60
100
85.5
50-65
5
五轴挂车
35
100
70
120
98.8
60-75
6
六轴挂车
49
150
100
200
137.8
85-100
五、定论
汽车衡用传感器的量程的挑选,不只是以整体传感器量程总和为根据,因为如今的汽车超载的状况较为严峻,汽车的轴重散布不均,因而汽车衡用传感器的量程挑选要以汽车后轴总重为主要根据进行。
参考文献
1.GB1589-2004《路途车辆外廓尺度、轴载及质量限值》标准。
2.JJG555-96《非主动秤通用检定规程》。

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